鋁門窗,氣密窗

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NASCAR每年組織約1500場比賽。這些比賽分為十二個獨立的系列，在全國的100多個賽場舉行。相當于每天有差不多5場不同的NASCAR比賽在全美39個州和加拿大的超過100條賽道舉行（此前的比賽還曾經在墨西哥、澳大利亞，甚至是日本舉辦過）。在這個自由的國度，美國人熱愛牛排及大熱狗，享受生活不拘小節的他們，沒有什麼比得上NASCAR賽車更能解上憂愁，別說他們就繞著圓圈賽道沒啥意思。說真的，再多的文字也無法重現現場觀賽所能帶來的震撼。當然，如果說在NASCAR賽場上誰是統治者，那就屬雪佛蘭的戰果最為豐碩。迄今為止，雪佛蘭賽車手們已經30次捧起年度車手總冠軍獎杯。結束了NASCAR的觀賽，也從科爾維特的駕訓學院畢業之后，拉斯維加斯自駕回洛杉磯是這趟美國行的最后環節。雪佛蘭品牌為了讓我們擁有最佳自駕體驗，把旗下所有熱門車款全部準備齊全，除了國內販售的科魯茲及邁瑞寶XL混動，國內剛剛上市不久的科邁羅，以及皮卡產品索羅德Silverado與庫羅德Colorado也全數到場，也包含你可以在不少電影上看到的Suburban、Tahoe這類全尺寸SUV。來美國，能不開皮卡嗎？先說說雪佛蘭北美市場代表性皮卡產品索羅德Silverado與庫羅德Colorado吧。作為雪佛蘭品牌全球公認的標識，原本被定義為工作車的皮卡，卻更能象征自由奔放、開拓越野的美式力量，索羅德Silverado與庫羅德Colorado分別裝備了V8與V6發動機，其最大負載與最大拖載能力都領先同級車型，試駕車還配備了Z71越野外觀套件。索羅德Silverado與庫羅德Colorado是雪佛蘭年度暢銷的皮卡雙子星，其中，索羅德Silverado全球累計銷量超過1.7千萬輛，是雪佛蘭全球銷量最大的皮卡。庫羅德Colorado則在2015年及2016年接連贏得美國權威汽車媒體MotorTrend評選的“年度最佳皮卡”大獎。說說皮卡的駕駛感受吧，礙于時間與安排，庫羅德是這次試駕到的車款。說真的，擺在一旁的庫羅德確實小了一號，開在美國路上一點也不顯眼，但就數據上來看，庫羅德的車長達5712mm，車寬2131mm的數據而言，已經是個大塊頭車型，如果開在國內擁擠的城市道路，庫羅德已經能讓人有種開大車的優越感，體形再大，國內環境就不太合適了。不過在美國開著庫羅德有種順理成章的感受，因為滿街都是跟你一樣的皮卡，與轎車截然的同的狂放排氣聲浪，確實能有種越開心情越好的感受。其實皮卡的駕駛感受與SUV有些類似，高車身所帶來的高視野感受營造出高人一點的視覺感，長行程的懸掛也還能賦予不錯的舒適性，而該車的發動機最大馬力達到了309匹，峰值扭矩達到了365牛米，如果油門肯踩，加速性能還是十分有感。或許很多人對于大排量很感冒，但其實雪佛蘭已經針對這款發動機閉缸的功能，高速巡航下能自動切換成4缸運轉模式，并會顯示于儀表板之上，達到最佳的經濟效果。與此同時，皮卡也早已經擺脫了工作車的身份，內飾的鋪陳與質感與轎車相去不遠，MyLink系統、加熱座椅、安吉星、4Gwifi信號，還有一堆的胎壓監測、定速巡航以及遠程遙控啟動等高端功能，后排的空間還能保有一定的乘坐機能，一點也不讓人感到委曲。這才是SUV，美國才是起源Tahoe是接下來試駕的車款，該車與Suburban的差別在于后行李箱的大小與軸距長短，而這類全尺寸SUV的最大特色就是“大”。Tahoe的車長近5.2米，寬超過2米，高近1.9米，最低配也重達2.4噸的龐然大物。動力上，Tahoe全系標配了V8發動機，排量則是5.3L，在美國的起售價為4.7萬美元，看在我等眼里只有羨慕。拜車身尺碼上的優勢，Tahoe的車內空間也十分充裕，2+2+3的座椅安排也合理的提供每位乘客足夠的空間。然而，Tahoe不僅大，內飾的配置與用料直感也十分出眾，相比德系高級品牌的SUV并不落下風。當然，通用集團的科技配置也是一樣不缺，兩個8向電動座椅，真皮座椅，XM衛星收音機，CarPlay，天窗，盲區提示，碰撞提醒，倒車影像，車內懸掛式電視等不少舒適性配置。但即使是Z71性能版本，Tahoe的駕駛感受還是十分舒適，過大的車身確實有種開船的錯覺，油門與剎車的反應都比我們習慣的轎車都遲鈍了點，但厚實的車身和厚道的隔音材料對外界噪音和路噪有充分的隔絕，讓行走在美國高速公路上卻有種它車所無法企及的安心感。這種優越感，絕非是一般SUV所能給予的上乘感受。美國自駕，圖什麼？最后，筆者還短暫的體驗下科邁羅SS，該車與國內販售的RS版本不同，6.2LV8發動機帶來了不可一世的霸氣，455匹的最大馬力與科爾維特相同。就實力上，科邁羅SS絲毫不亞于德系性能車款C63AMG或M4等，更擁有肌肉感動力屬性及野蠻的機械原味。只不過，6.2L的排量阻礙了科邁羅SS在美國以外的市場的施展空間。

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