鋁門窗,氣密窗

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金融界發布時間：18-12-1716:45北京富華創新科技發展有限責任公司來源：鈦媒體翟學魂是中國最早的一批創業者，但清華物理學專業畢業的他，卻投身到都是臟活累活苦活的物流行業。在12月15日的2018 T-EDGE 全球創新大會上，G7 創始人兼CEO翟學魂表示沒做理論還是有一些遺憾，但他看到近些年隨著人工智能和云計算這些技術發展，拉近了科學和技術的關系，這是讓他感到高興的事。實際上，清華的經歷給予翟學魂的是對創新精神的堅持。如今，翟學魂創辦的G7已經成為中國領先的物聯網科技公司。截至目前，G7服務的客戶超過6萬家，連接車輛超過80萬臺，已成為全球最大的車隊綜合管理與服務平臺。過去一年多以來，G7累計融資超過5億美元，已成為全球物聯網領域最具價值的科技公司之一。翟學魂在大會上介紹說，今天80%以上的這些物流公司運輸車里面，都有G7設備跟平臺分分秒秒的連接在一起。“大概在七年前，我們用所謂的物聯網創造了一個幫助這些物流公司、能夠監測到把貨物準時送達的一個小工具。今天把油耗、溫度、發動機，還有司機抽煙……在車上發生的所有貨物的數據、車的數據聚在一起，打造一個比較綜合性的物聯網平臺，坦白說在全世界沒有第二個公司目前能有這個數據采集的能力。”以上說的這些還不是AI，只是數據采集，也就是只是讓客戶知道了風險，但重點是怎么改變它？今年，G7嘗試一件事，就是用AI，用比較復雜的算法，把所有收集出來的數據來分析，然后用AI以及人工干預。大概一共兩萬多司機和車輛接受了這種服務，但是這兩萬多司機在過去半年多里邊，沒有一個車毀人亡的。“我們用AI的技術加上控制的技術，能夠直接控制車箱里面溫度，讓它不至于因為司機省點油關掉之后把疫苗搞壞了，否則疫苗超過30度就已經變成毒品了。”下一步，G7的目標是自動駕駛，4月份和蔚來資本、普洛斯成立了一家自動駕駛公司，將專門做自動駕駛卡車，而且做了很大的技術的投入。如此前翟學魂在云棲大會所暢想的那樣，物流行業未來應該完全擺脫勞動密集型和管理密集型的公司，變成一個創造型產業，即通過把設備、算法和平臺整合在一起，形成一個自動運營的平臺，把產品體驗和物流整合在一起。以下是翟學魂在鈦媒體2018 T-EDGE 全球創新大會上演講的主要內容，略經鈦媒體編輯：大家好，我是G7的老翟，今天的主題是物聯網怎么改變實體產業，我是在一個實體產業，而且實體不能再實體，物流產業呆了20年，所以我今天跟大家簡短的分享一下我們的思考，就是數據技術物聯網、AI，如果想去改變物流這樣的龐大的傳統的產業，從哪開始，現在到什麼程度，以后還能到什麼程度。　　今天80%以上物流公司運輸車，用了G7的設備坦白說我有點資格談談物流，因為我在這個產業呆了20年，我的朋友圈四千多人，除了湘明、萬總以外，絕大多數是物流公司老板，我都認識很久了。有些人我認識他的時候，他是谷歌的高管，現在是一個上市的物流公司的CEO，市值也幾十億美金；還有的人我認識他的時候是司機，現在他們家的大樓也是那個省最高的大樓了，當然還有很多跟我一樣比較普通的人。　　但是我想跟大家說，在過去十年里，我仔細看過我朋友圈里的物流老板，他們成功的人有什麼共同點，除了個人以外，成功的人的生意有什麼共同點？其中一個共同點，他們都是我的客戶。他們最大的共同點可以說無一例外，如果大家去美國看納斯達克上市的中國物流公司，以及中國A股B股上市的物流公司，都是沒有任何例外，都是做一件事的，就是在中國整個960萬平方公里的大地上建立一個準時到達的物流網絡。也就是說，全國范圍準時到達，所有的順豐、德邦、通達，凡是上百億的都是干這一件事，把一件貨物準時的從中國的A地運到B地。所以其實G7，如果說我們今天有點成績，不是因為別的，就是因為我們服務了這些人。為什麼我們能開始，給大家看一張照片，如果說大家在高速公路上，通常看到這樣的廂式貨車，這是韻達的，不客氣的說，今天80%以上的這些物流公司運輸車里面，都有G7的設備跟平臺分分秒秒的連接在一起，我們為什麼會對這個產業有一點幫助？是因為我們大概在七年前就創造了這么一個小工具，用所謂的物聯網創造了一個幫助這些公司能夠準時到達的一個小工具，這些如果一天有三千多可以準時到達的線路或者看到紅的晚點的，在總部能看見和管理，這是我想跟大家說的第一步，其實物聯網信息技術進入一個產業，我相信跟其他產業都一樣，永遠是從幫助客戶的小工具開始。然后給大家看一下今天的G7的物聯網平臺，大家現在看到的是實時的真實的數據，從這張圖上幾乎可以看到中國物流的脈絡，這些車此時此刻跑了七千多公里，西部有一塊黑洞洞的地方，那是西藏那一片地區，東部地區燈火通明，每個閃亮的點都是物聯網告訴平臺的一件事，這件事有好的有不好的，不好的事情比如說大家看那有個96，那個96的意思是說，從今天凌晨零點起到現在，撞了96臺車或者翻了，G7是第一個知道那臺車被撞或者翻的。另外比較恐怖的數據，大家看不斷的還在翻，現在有20萬次司機閉眼，不是眨眼，是閉了兩秒鐘，什麼概念？從我這到最后一排全過去了，所以各位我是自動駕駛的興奮者，因為我知道人類駕駛員是相當不靠譜的。還有低溫報警，如果溫度低了，酸奶就凍了；還有高溫報警，如果溫度高了，那疫苗超過30度已經變成毒品了。坦白說我很自豪，現在看把油耗、溫度、發動機，還有司機抽煙……在車上發生的所有貨物的數據、車的數據聚在一起，打造比較綜合性的物聯網平臺，坦白說在全世界沒有第二個公司目前能有這個數據采集的能力。用物聯網改變最基礎的工業設備這還不是AI，只是數據采集，也就是我們只是讓客戶知道了風險，我們只是讓客戶知道疫苗不能用了，已經煮沸了，重點是怎么改變它。所以我給大家講兩個例子，我們已經做出的改變。大家還記得剛才那個閉眼，我們從今年的4月份一直到現在，我們嘗試一件事，就是我們用AI，就是說用比較復雜的算法，把所有收集出來的數據用比較復雜的算法來分析，就是這個司機應不應該干預，我們用AI以及人工干預，這件事非常自豪，從4月份到現在，我們大概一共有兩萬多司機和車輛接受我們這種服務，但是這兩萬多司機在過去的半年多里邊，沒有一個車毀人亡的。在過去如果大家不知道，我可以告訴大家，兩千萬臺貨車里面每年死掉五萬個司機，兩萬司機經過整個夏天不死一個人是根本不可能的，所以現在的AI已經能做到的事情。剛才說到溫度，我們現在也能做到對溫度做改變，就是我們用AI的技術加上控制的技術，能夠直接控制車箱里面溫度，讓它不至于因為司機省點油關掉之后把疫苗搞壞了。所以這是我們想說的，物聯網從數據給我們看見，到我們給到這個行業一個工具改變這個現狀。我們今年發布了智能掛產品，因為我們團隊認為當越過第一個階段，通過物聯網和AI來了解感知已經存在的工業設備之后，我們有機會用這些技術重新去設計一個工業裝備，這就是我們給這個行業重新設計的掛車。這個掛車我們業績還是不錯的，而且我比較自豪的是，全世界每年生產和銷售幾百萬臺掛車，G7的掛車是第一次我們什麼都不說，我們不說有多長，多寬不生銹，所有這些都不說，我們只說這個掛車自己可以說話的，自己可以管理自己，自己可以算帳甚至自己可以學習的，結果怎么樣？結果即使是中國，只有二三十臺車的最小的車隊的老板，都接受這個概念，而且都直接用他們的錢投了這個產品的票，所以這個給我們一個巨大的信心，就是我們不僅僅可以把現實的世界物聯網化，而且我們可以用物聯網改變這個行業最基礎的工業設備。下一步，G7的目標是自動駕駛，4月份和蔚來資本、普洛斯成立了一家自動駕駛公司，將專門做自動駕駛卡車，而且做了很大的技術的投入。但是我更想說，在整個大數據技術的背景下，我覺得有幾件事是不可阻擋也不可逆的，在每個產業都會發生，原來我們花很多人去管理一件事，但是那件事應該自動化的被管理，就是說以前我們有很多的設備，那些設備是終端，以后這些設備從開始設計的時候就是智能化，企業買設備，絕大部分企業不會買設備，應該用一個設備按需付費用，這幾件事情加在一起，會對我們的實體產業產生重大的影響。這個說起來高大上，最后想給大家看最后一個照片，我最喜歡的，我同事拍的照片。圖片上的光膀子的年輕人是我剛才給大家看的智能掛車的產品經理，底下黑糊糊的那坐的一個人，是我們公司最優秀的做終端邊緣計算的算法的專家，上面坐的戴眼鏡的小伙子，是我們公司最優秀的平臺的算法專家。所以產品經理和兩個工程師在一個周末，在這個地方兌付他們的產品，一行行對，有很多問題一點點解決。最后我想跟大家說什麼，無論未來有多么美好，多么偉大，其實都是需要這些人我們一起一個bug一個bug的一起去解決它，最終會對這個產業產生重大影響，這就是我想跟大家分享的，謝謝大家。（本文首發鈦媒體，編輯高夢陽整理）

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